7月1日上午，“安徽公路168#渡船”在安慶東門汽車輪渡北岸新建碼頭首航，標志著東門汽車輪渡北岸新建碼頭正式投入使用，運營了60多年的東門汽車輪渡北岸老碼頭也將關(guān)閉。改造后的渡口設(shè)計規(guī)模為車流量20萬輛/年、人流量10萬人/年。

　　據(jù)市公路局相關(guān)人士介紹，東門汽車輪渡始建于上世紀50年代，是G206和G318跨越長江的唯一通道，是干線公路路網(wǎng)的重要組成部分，更承擔著長江兩岸城鄉(xiāng)人員往來、進城務(wù)工、菜農(nóng)以及農(nóng)用車輛過江等城鄉(xiāng)交通渡運的重要任務(wù)。

　　2004年12月，隨著安慶長江公路大橋的建成通車，東門汽車輪渡的渡運量大幅下降。由于東門汽車輪渡所渡船航線與大橋軸線相交，渡運航線常年穿越安慶長江公路大橋橋區(qū)，潛在著渡船撞擊大橋橋墩的風險，安全形勢十分嚴峻，并被交通運輸部和省政府列為掛牌督辦的重大安全隱患。交通運輸部《關(guān)于安慶長江公路大橋通航凈空尺度和技術(shù)要求的批復》明確要求，為確保橋區(qū)航行安全，大橋建成后東門汽渡碼頭必須遷移。國務(wù)院、省政府及省廳安全生產(chǎn)督查組多次蒞臨督查橋區(qū)渡運安全生產(chǎn)工作，要求采取措施，盡快消除安全隱患。

　　為徹底消除安全隱患，安慶市積極爭取，多方籌措資金，啟動東門汽車輪渡北岸碼頭的整體遷移工作;同時，委托省交通勘察設(shè)計院有限公司編制《安慶市G206東門汽車輪渡遷移工程選址方案》，于2013年8月完成《選址方案》編制工作。結(jié)合道路接線情況、港口現(xiàn)狀、航行影響及工程造價等方面對四個方案進行了優(yōu)化比選，并從輪渡安全運行及節(jié)約工程投資的角度出發(fā)，經(jīng)過充分論證，確定將東門汽渡北岸碼頭下移至大橋下游260米處原有臨時碼頭的建設(shè)方案，即在原有臨時碼頭的基礎(chǔ)上進行改造擴建。改擴建后的新碼頭距老碼頭600余米，渡口岸線長度80米，渡口水位高程最高13米、最低4米左右，規(guī)模為車流量20萬輛/年、人流量10萬人/年，南岸碼頭位置維持不變。

　　新建北岸碼頭工程含碼頭公路改建、碼頭及岸線擴建、排污口遷移、碼頭設(shè)施和辦公用房新建等。該工程于2014年12月23日完成施工招投標工作，2015年1月5日進入施工準備階段，2015年6月份正式開工，2015年10月28日完成主體工程施工。安慶東門汽車輪渡北岸碼頭下遷后，南北兩岸碼頭均位于大橋下游緩沖區(qū)，避開與大橋軸線的交叉，徹底消除渡船碰撞大橋橋墩的安全隱患。

圖為新投用的東門汽渡北岸新碼頭。徐勇進 攝