運(yùn)行一年多以來，公共自行車日使用頻次突破上千人次。在如今共享單車持續(xù)走熱的情況下，城市公共自行車的運(yùn)營(yíng)情況怎樣?未來公共自行車又將向什么方向發(fā)展?記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

市民正在宜秀區(qū)北部新城的服務(wù)點(diǎn)取車。

　　控制好時(shí)間 租騎一年沒花錢

　　4月3日上午7點(diǎn)，在宜秀區(qū)大龍山鎮(zhèn)學(xué)院路附近一小區(qū)門前的公共自行車網(wǎng)點(diǎn)，迎來了準(zhǔn)備送女兒的市民程趙蘭?？粗鴿M滿一排公共自行車，程趙蘭和女兒分別從中選了兩輛白綠色相間的車子，拿出手機(jī)APP放在自行車鎖止器上方的感應(yīng)部位，“叮”的一聲，自行車便自動(dòng)解鎖了，從刷卡到取出自行車，只用了不到10秒鐘的時(shí)間。

　　騎行的一路上，程趙蘭和女兒基本保持勻速，大約二十分鐘后到達(dá)孩子學(xué)校附近的公共自行車網(wǎng)點(diǎn)?？吹胶⒆訉④囃迫腈i止器，信號(hào)燈提示還車成功，程趙蘭又沿原路騎行返回家附近的公共自行車網(wǎng)點(diǎn)。

　　“現(xiàn)在家周邊的公共自行車網(wǎng)點(diǎn)越來越密集，走到哪兒都好停，自己每天都要騎上兩三回。”今年43歲的程趙蘭是公共自行車的擁躉。她覺得騎車不僅鍛煉身體，而且方便又實(shí)用。“手機(jī)掃碼就可以騎走，到了地方就能輕松地鎖車走人。而且還能帶著孩子一起鍛煉身體。每天和她一起騎車上學(xué)、放學(xué)。周末還可以一家人一起騎車到公園，多好啊!”

　　程趙蘭說，她基本每次騎行都把時(shí)間控制在1小時(shí)的免費(fèi)期內(nèi)，使用一年下來，自己只交了押金兩百塊。

　　在她看來，運(yùn)行一年多的公共自行車不僅是城市公共交通的組成部分，更是融入市民生活的文化符號(hào)，是城市綠色出行的金名片。外出時(shí)借一輛公共自行車代步已成市民的出行新時(shí)尚。

4月3日上午，市民騎行在宜秀區(qū)北部新城的路上。

　　單車日周轉(zhuǎn)率已達(dá)到3次

　　據(jù)北部新城公共自行車項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)經(jīng)理張莉介紹，經(jīng)過一年多的運(yùn)行，項(xiàng)目已進(jìn)入運(yùn)行新常態(tài)。目前已有10000余人辦理公共自行車租賃卡或注冊(cè)租車APP，騎行量最高一天1027次，總騎行量達(dá)30余萬次。

　　張莉告訴記者，自2017年正式運(yùn)營(yíng)以來，北部新城已累計(jì)建成公共自行車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)22個(gè)，投用自行車700輛，服務(wù)范圍基本覆蓋大龍山鎮(zhèn)核心區(qū)域。平均日使用頻次突破上千人次，單車日周轉(zhuǎn)率已達(dá)到3次。

　　公共自行車的出現(xiàn)解決了城市公共交通“最后一公里”的難題。

　　張莉告訴記者，最后一公里是，從公交車站點(diǎn)到居民小區(qū)的距離，從居民小區(qū)到商業(yè)區(qū)的距離，從居民小區(qū)到公園廣場(chǎng)的距離。作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)補(bǔ)充，公共自行車無疑是一種最好的方式。

　　從滿足群眾的需要、提升市民幸福感出發(fā)，為外來游客和群眾的短途旅游提供便利，同時(shí)倡導(dǎo)市民愛上自行車、愛上綠色出行、減少城市污染、促進(jìn)城市交通科學(xué)和諧發(fā)展，這便是公共自行車租賃系統(tǒng)的根本出發(fā)點(diǎn)。

　　目前公共自行車的租車點(diǎn)主要分布在政府以及行政職能部門、廣場(chǎng)公園、公交車站點(diǎn)、學(xué)校和居民小區(qū)門口等部位，基本覆蓋了人流量密集地區(qū)。北部新城公共自行車投入一年來，投放的自行車無一丟失和損毀。

　　在張莉看來，取得這樣的成果是因?yàn)榻⒃谟行虻幕A(chǔ)上，實(shí)施定點(diǎn)停放?？紤]到國(guó)民素質(zhì)的現(xiàn)狀，以及由此可能導(dǎo)致的負(fù)面效應(yīng)，提前做好防范性設(shè)計(jì)，才能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

　　公共自行車未來有望在城區(qū)“上崗”

　　最近幾年，各地共享單車引發(fā)了一系列的社會(huì)問題，這說明人的素質(zhì)需要制度去約束。

　　區(qū)別于一般的共享單車，公共自行車則是以政府為主導(dǎo)扶持，委托專業(yè)性團(tuán)隊(duì)管理維護(hù)運(yùn)營(yíng)，并接受政府監(jiān)管及考核。

　　張莉告訴記者，公共自行車一小時(shí)內(nèi)免費(fèi)騎行的公益定位，統(tǒng)一規(guī)劃管理保證車輛秩序和質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)，避免出現(xiàn)無序停放，造成單車“墳場(chǎng)”的后果。無論是有樁也好，無樁也好，都不能無序，市民隨時(shí)隨地?fù)Q騎自行車需要“按圖索驥”。

　　為規(guī)范用戶的騎行，項(xiàng)目將GPS和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上，實(shí)現(xiàn)對(duì)單車軌跡的準(zhǔn)實(shí)時(shí)記錄。未來對(duì)現(xiàn)有服務(wù)站點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)充、加密和擴(kuò)容建立在有序規(guī)范的基礎(chǔ)上，還會(huì)將個(gè)人信用作為公共自行車租賃的依據(jù)。

　　不過與公交、地鐵不同，公共自行車不屬于傳統(tǒng)公共交通體系，其運(yùn)營(yíng)發(fā)展關(guān)鍵在于找到適合的可持續(xù)方式。可以是通過政府購(gòu)買服務(wù)等形式，讓公共自行車“走”得更久和更遠(yuǎn)點(diǎn)。目前北部新城選用的自行車每輛價(jià)值1000多元，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利可能性很小，從立項(xiàng)建設(shè)到日常運(yùn)營(yíng)，尚需加強(qiáng)監(jiān)管和政策扶持。

　　記者了解到，眼下公共自行車已陸續(xù)在懷寧縣城等地開通，據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)，下一步，還將擴(kuò)大公共自行車的覆蓋范圍，方便更多市民出行，未來有望覆蓋安慶城區(qū)。