車，到如今手機一開就能叫到網(wǎng)約車……改革開放40年來，安慶居民出行方式更加便捷。
改革開放40年是我市交通建設(shè)史上取得最為輝煌成就的40年，是從落后的交通面貌邁上現(xiàn)代化交通發(fā)展格局的40年，從嚴(yán)重
的公路瓶頸到高速公路主骨架形成，從單一的公路運輸方式為主到公路、鐵路、民航、港航水運立體化交通運輸體系形成及現(xiàn)
代化集裝箱港區(qū)的建立，我市的交通發(fā)展躍上了現(xiàn)代化交通發(fā)展的新征程。
2017年1月25日，G50高速安慶收費站合安高速安慶互通移位改建工程通車運營。徐火炬 攝
40年來，沐浴著改革的春風(fēng)，我市境內(nèi)交通建設(shè)投資總額達(dá)到406億元，是建國至1978年的135倍，特別是近10年來，投資總
額達(dá)220億元，交通運輸步入了發(fā)展的黃金時期，為全市經(jīng)濟和社會的發(fā)展插上了騰飛的翅膀。
建制村公路覆蓋率和通暢率達(dá)100%
“40年前，岳西縣菖蒲鎮(zhèn)的農(nóng)民，想要去趟縣城就得深更半夜起床趕路。那時候自行車是稀罕物，農(nóng)村人幾乎都沒有，所以大
家都得坐‘11’路，靠兩條腿，山路十八彎趕到縣城”，今年54歲的岳西縣菖蒲鎮(zhèn)溪沸村村民程渡明回憶起40年前自己第一
次進縣城仍記憶猶新，40年前菖蒲鎮(zhèn)到岳西縣城還沒有一條像樣的路，村民們前往縣城都得走70多里的山路，自己第一次進
城是在1977年，當(dāng)時只有12歲。
程渡明說，自己是家中長子，1977年家里要建房，請的師傅們都是同村村民，大家都是幫忙沒有工錢，但粗茶淡飯得招待。
由于年紀(jì)較小，建房也幫不上忙，父母就讓他前往縣城購鹽買米。第一次去縣城難免興奮，程渡明凌晨4點動身，70多里的山
路走了6個多小時，買了20斤鹽和米就往回走，由于負(fù)重前行，又怕自己摔倒致鹽和米發(fā)生潑灑，回程的路走得異常艱難，等
到家已經(jīng)是傍晚了，雙腳都是泡。
1978年菖蒲鎮(zhèn)通往岳西修了一條土路，雖然只是一條土路，但卻拉開了菖蒲巨變的大幕，從那一年起，山里人第一次看見了
汽車，再往后，山里就有人就買了第一輛私家車，土路也改造成了一條等級較高的農(nóng)村公路。
公路通，百業(yè)興。岳西菖蒲只是我市農(nóng)村交通發(fā)展發(fā)史上的一個小小的縮影。40年來，我市形成了以國省道為支干，農(nóng)村公路
為網(wǎng)絡(luò)的公路運輸體系，基本建成連接城鄉(xiāng)、覆蓋廣泛、布局合理、銜接順暢的公路網(wǎng)絡(luò)。截至2017年底，全市公路總里程
18971公里，比1978年增長了314%。全市等級以上公路密度為163.5公里/百平方公里，是1978年的3倍，路網(wǎng)密度躍居全省
第5位。
近年來，我市農(nóng)村公路實現(xiàn)了跨越發(fā)展。突出了經(jīng)濟路、出口路、旅游路、扶貧路的建設(shè)，路網(wǎng)整體水平進一步提高，農(nóng)村公
路的瓶頸問題得到明顯改善，路面鋪裝率增長，公路通達(dá)深度擴大。截至目前，安慶市區(qū)與各縣(市)之間基本實現(xiàn)二級以上
公路相連接，縣鄉(xiāng)之間基本實現(xiàn)三級以上公路相連接。安慶市區(qū)到達(dá)各縣(市)縣城平均車程時間不超過一小時。
我市實現(xiàn)縣縣通高速
2015年12月30日，得知望東長江公路大橋北岸連接線正式通車，望江居民倪小駿早早駕車來到武昌湖收費站，第一時間體驗
一下家鄉(xiāng)的首條高速公路。倪小駿告訴記者，望江縣是安徽省少數(shù)不通高速公路的縣之一，也是安慶市唯一一個不通高速公路
的縣，望江人民對于高速公路的期盼，不亞于對鐵路的憧憬。
倪小駿說，望江地理位置承東啟西，連通南北，是東部沿海到內(nèi)地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的必經(jīng)之地。然而，由于不通高速，不通鐵路，過
去一段時間，望江縣飽受交通瓶頸制約之苦。這條高速公路為望江打開了“方便”之門。
1999年5月建成了我市首條高速公路滬蓉高速公路高河至界子墩段，實現(xiàn)了我市高速公路零的突破，標(biāo)志著我市公路結(jié)構(gòu)層
次發(fā)生了質(zhì)的飛躍。2002年10月建成合安高速公路并與高界高速公路相連通，極大地縮短了我市與周邊中心城市的時空距離
。2004年12月完成了國家交通“十五”重點建設(shè)項目連接多條高速公路的安慶長江公路大橋建設(shè)，實現(xiàn)了安慶人百年夢想，
同期建成長江公路大橋北岸接線。2005年1月建成合銅黃高速公路安慶段，2005年6月開工建設(shè)縱貫我省西部及大別山地區(qū)的
濟廣高速公路六安至潛山段，2009年建成通車的六潛高速是安徽省穿越大別山腹地的第一條高速公路，結(jié)束了岳西不通高速
公路的歷史;2015年望東長江公路大橋北岸連接線的通車，實現(xiàn)了我市縣縣通高速公路的目標(biāo)，政府關(guān)于“十二五”期間安慶
市將實現(xiàn)縣縣通高速公路的承諾如期兌現(xiàn)。2016年12月，望東長江公路大橋正式建成通車，標(biāo)志著濟廣高速在我市境內(nèi)全面
建成。
打造“米”字形高鐵網(wǎng)
2015年12月6日9：33，隨著安慶發(fā)往南京的首趟列車D5602駛出安慶站，寧安高鐵正式開通運營，標(biāo)志安慶邁入高鐵時代。
這是安慶鐵路發(fā)展史上的一個里程碑式的重大事件。
近三年，寧安高鐵讓安慶市民的活動空間在有限的時間里數(shù)倍放大，如今高鐵成為他們再平常不過的出行工具。“我的女兒、
女婿都在上海工作，寧安高鐵開通以前，我每年也就去一次上海。2012年女兒生孩子后，去上海的次數(shù)多了，但也不超過兩
次。自從2015年寧安高鐵開通后，我?guī)缀趺吭露家ヌ松虾！?rdquo;市民徐女士說。
“安慶有著得天獨厚的地理優(yōu)勢，但此前鐵路交通發(fā)展的步伐較為緩慢。2015年12月6日，寧安高鐵開通運營，安慶結(jié)束高鐵
‘零時代’。”安慶市重大項目建設(shè)辦相關(guān)人士介紹，不管是寧安高鐵，還是合安高鐵、安九高鐵，都只是安慶“高鐵時代”
到來的開始。六安-安慶-景德鎮(zhèn)鐵路、安慶-黃山高鐵、宿松-望江-石臺-宣城鐵路、安慶市城市軌道交通主干線等項目，都已
被列入安徽省“十三五”規(guī)劃。
空中走廊助飛宜城
2018年7月3日，安慶市民期盼已久的“哈爾濱-安慶-福州”航線正式開通。
安慶民航自1993年正式開通運營以來，已開通安慶至北京、上海、?？?、西安等10余條航線，初步構(gòu)建起承接南北、橫貫東
西的航線網(wǎng)絡(luò)布局。安慶機場各條航線平均客座率已達(dá)80%以上。2017年，機場年旅客吞吐量首次突破45萬人次，創(chuàng)機場通
航以來新紀(jì)錄，全年旅客吞吐量首次突破45萬人次，同比增長40%以上，增速遠(yuǎn)超民航平均水平，位居安徽省內(nèi)民航機場前列
。
港航水運提質(zhì)增效
安慶港歷史悠久，素有“千年古渡百年港”之美稱和“八省通津”之美譽，安慶港是全國28個內(nèi)河主要港口之一、長江黃金水
道連接?xùn)|西部地區(qū)的重要運輸樞紐，安徽省境內(nèi)長江北岸唯一港城一體化的深水良港，皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的示范區(qū)安慶
產(chǎn)業(yè)組團的重要依托，1986年被國務(wù)院批準(zhǔn)為國家一類開放口岸，1996年對外籍輪開放，2011年獲準(zhǔn)對臺直航，2015年獲批
全國進境糧食指定口岸、安慶(皖西南)保稅物流中心(B型)，2017年獲準(zhǔn)建設(shè)汽車整車進口口岸。
目前，安慶港擁有生產(chǎn)用泊位77個，港口貨物綜合通過能力為3357.3萬噸，集裝箱設(shè)計通過能力為7.46萬TEU。2017年完成
貨運量4020萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量2557107萬噸公里，分別是1978年的13.6倍、20.6倍。
目前，安慶港開通始發(fā)直達(dá)上海港、重慶港的集裝箱班輪航線34條,完成集裝箱量82838.5標(biāo)箱，完成外貿(mào)量38.15萬噸，完成
港口貨物吞吐量2401.34萬噸。水運運力得到迅猛發(fā)展，截至2017年末達(dá)到149.9萬載重噸。
